El M2 del 2024 es un coupé de altas prestaciones con tracción trasera basado en el Serie 2 de dos puertas. Incluye las típicas mejoras de la división M, como un motor más potente, frenos más potentes, una suspensión deportiva y la posibilidad de elegir entre transmisión manual o automática.
En la última versión presentada el año pasado, BMW abordó algunas de las quejas formuladas contra el M2 original, que no eran muchas. Una suspensión adaptada y una mayor distancia entre ejes se combinan para proporcionar una conducción más suave, mientras que el interior se moderniza con la última pantalla dual de BMW para el sistema de infoentretenimiento y el panel de instrumentos.
Estilos y opciones
El M2 se ofrece en un único modelo bien equipado, aunque hay disponibles varios paquetes de equipamiento y opciones independientes.
Tren de potencia
El BMW M2 del 2024 es una versión de alto rendimiento del coupé Serie 2 básico del fabricante de automóviles de lujo.
Bajo el capó hay un motor turboalimentado de 3,0 litros y seis cilindros en línea que desarrolla 453 caballos de fuerza y 406 libras pie de torque. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, y una automática de ocho velocidades está disponible como una opción sin costo.
Estilo interior
En el interior, el M2 presenta la misma distribución que el coupé de la Serie 2 normal. El espacio para los pasajeros es abundante en las plazas delanteras, pero los que viajen en las traseras desearán haberse decantado por un sedán de la Serie 3. El diseño es elegante y los asientos delanteros cuentan con unos refuerzos espectaculares y logotipos M iluminados.
El diseño es elegante, y los asientos delanteros cuentan con unos refuerzos espectaculares y logotipos M iluminados. Si se opta por el paquete de fibra de carbono, se recubren varias superficies del habitáculo del M2 con una capa de fibra de carbono y se cambian los asientos deportivos por unos aún más agresivos y ceñidos al cuerpo que, según dicen, ahorran 7,5 kg de peso.
Tecnología
El M2 del 2024 viene con la versión más reciente del sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW, pero es menos complicado y más intuitivo que en algunos otros modelos de BMW.
Hay un montón de menús y ajustes con los que lidiar, y puede ser desalentador. Me gusta que los controles básicos de climatización permanezcan en la parte inferior de la pantalla táctil para un uso fácil y consistente. Con la inclusión de actualizaciones de software, el sistema seguirá mejorando y los usuarios podrán añadir funciones más adelante.
Lo más probable es que la mayoría de los usuarios prefieran utilizar sus teléfonos con Apple CarPlay o Android Auto, ambos de serie. La gran pantalla táctil de 14,9 pulgadas facilita un poco el manejo gracias a sus nítidos gráficos.
Un sistema de audio con sonido envolvente Harman Kardon suele ser una mejora opcional en otros BMW, pero es de serie en el M2. El Mercedes-Benz AMG CLA 45 incorpora de serie una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, y el Porsche Cayman se conforma con una pantalla de 7 pulgadas.
Seguridad
Las ayudas avanzadas al conductor de serie incluyen advertencia de colisión frontal con frenado automático, alerta de ángulo muerto, alerta de salida de carril y sensores de aparcamiento.
En carretera
Teniendo en cuenta lo bien recibida que fue la anterior generación del BMW M2, las expectativas son comprensiblemente altas para este nuevo modelo.
El embrague de la transmisión manual es fácil de accionar para arranques suaves o agresivos y tiene una cantidad adecuada de esfuerzo para un coupé deportivo. Sin embargo, ese embrague pesado puede ser agotador en el tráfico de parachoques a parachoques.
Me gusta el cambio de marchas por su mayor compromiso con el conductor, aunque somos conscientes de que es más lento y menos eficiente que el automático. También sugiero a los compradores que comprueben si los asientos deportivos ofrecen suficiente espacio para cambiar a segunda sin golpearse el codo contra el cojín del asiento.
Al acelerar a fondo, el M2 mantiene el aplomo y es muy controlable, aunque el motor no suena tan feroz como me gustaría. Los frenos infunden mucha confianza, e incluso cuando son castigados, no sentimos ninguna degradación en su eficacia. Estos frenos también se comportan bien en situaciones de conducción diaria, sin el agarre o los chirridos que se pueden experimentar en otros coches deportivos.
El manejo es épicamente bueno. Los pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S ofrecen un gran agarre, y la rápida dirección parece estar conectada directamente a tu cerebro. No hay mucha respuesta en el volante, pero eso es habitual en casi cualquier auto nuevo.
En un revirado puerto de montaña, el M2 es a la vez un piloto serio y un compañero juguetón.
Conclusión
Como se preveía, meter un gran motor en un pequeño coupé ha dado como resultado una aceleración balística. A pesar de su potencial, el M2 es sorprendentemente fácil de conducir en el día a día.
La versatilidad del M2 significa que puedes disfrutarlo como un juguete de fin de semana y también usarlo durante la semana para hacer recados o ir a la oficina. Llevar pasajeros en las plazas traseras es quizás su único inconveniente, ya que el asiento trasero es estrecho para adultos.
Pero BMW ha integrado mucha tecnología de infoentretenimiento en la cabina y los materiales interiores son de primera categoría para el segmento.
Precio: Desde US $64,268
Consumo: 16 mpg ciudad – 24 mpg carretera
Enrique Kogan
